试驾宝马X5长轴版 3系车主的最佳归宿？

　　身披BMW徽章，出色的驾驶性可谓默认技能。至于底盘，不同车型往往有着迥异性格。每每遇到“中国式加长”，人们都会关心起底盘变化。通常而言，舒适性占据上风，操控性则适度让步，现款3系长轴版（G28）便是最佳例证。当G28、G38锚定了预期，X5长轴版（G18）反而制造出半袋子惊喜。何谓“半袋”？稳定有余，乐趣不足。

　　转向总传动比为18.7:1，方向盘回转圈数足足有3.0圈，这在“BBA”同级车型中显得非常保守。低速挪车时，车子略显笨重，驾驶者需要刻意多打些方向。如果只是短暂地开上20分钟，上述设定很容易掩盖底盘的真面目，让人误以为转向懒洋洋的。幸好，宝马把X5长轴版带到了凯择赛车场。借助传统赛道和金卡纳，我们有机会一探究竟。

　　在中心区附近，转向响应不算机敏，只是达到了“跟手”的程度。小幅扭动方向盘，车头指向保留了些许懒惰，就像工作日里被闹铃叫醒的你。好在车尾动态积极，能够跟上车头节奏。继续试探，侧向支撑变得更坚实，横摆响应多了一丝灵动的味道。“豁”得越狠，惊喜越多。事情总有两面性：驾驶乐趣不易触摸，难以被普通用户感知。

　　有人抱怨现款X5不够硬核，丢掉了前几代BMW的拳拳到肉。日常通勤场景下，X5准确定义了“驾驶无感”，标轴、长轴无一例外。温柔地对待车子，你无法得到锐利响应和厚实反馈，总觉得方向盘与车轮隔着千层纱。硬核车迷感到遗憾，普通用户却喜闻乐见。对于单纯把车当作交通工具的人们，轻盈顺滑的转向手感降低了驾驶强度，偏大的转向齿比则提升了输入精度。你可以说BMW不再做自己，却无法否认，它比以往任何时候都更懂中国人。

　　此次试驾时间紧凑，我们无法把车子开上公路，深入体验行驶舒适性。从短暂的场地体验来看，X5长轴版似乎比标轴版更擅长过滤细小颠簸。即便是配备22英寸轮圈的试驾车，也没有过多传递路面颗粒感。低速行驶在环氧地坪上，车身起伏舒缓，没有快速的上下拉扯。面对三段式减速带，底盘动作干脆利索——整体感出色，冲击感结实。

　　编辑点评：

　　最近几年，宝马徘徊在运动与舒适的十字路口，热血被安逸吞噬，激情所剩无几。X5长轴版或许不是更好的宝马，却成为了更好的汽车。轴距加长后，后排空间再也不会被对手们嘲笑，座椅舒适性也有了实质性提升。驾驶性优势依旧在线，构成了“好开”的基础。底盘调校愈发中庸，日常轻巧，激走稳健，只可惜乐趣欠缺。

　　资深Bimmer势必有所非议，但在我看来，当前标定风格讨好了人们中的大多数。更何况，X5能给你5系不具备的豪华氛围，带你去6系GT和7系无法抵达的角落，将星辰大海尽收眼中。人生绕不开3系？这么想说明你还年轻。当Bimmer成家立业，开始在意家人感受，长轴X5没准是最佳归宿。

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